Essais de sécurité automobile
Caméras à haute vitesse pour les tests de sécurité automobile
Photron propose deux systèmes de caméras à haute vitesse destinés spécifiquement aux tests de sécurité automobile : la FASTCAM Mini CX et la FASTCAM MH6. Tous deux offrent une résolution HD 1080 exceptionnelle à 1 000 images par seconde avec une sensibilité à la lumière de 5 000 ISO en couleur et de 10 000 ISO en monochrome.
La Mini CX offre une combinaison exceptionnelle de résolution, de fréquence d'images, de sensibilité à la lumière et de durabilité dans un boîtier compact et autonome adapté aux tests embarqués et non embarqués. Conçue pour les emplacements à espace limité et testée à 100G, la Mini CX est la caméra autonome la plus petite, la plus légère et la plus robuste de Photron. La caméra dispose d'une sortie vidéo HDMI, d'une batterie interne offrant 30 minutes de fonctionnement de la caméra en cas de panne de la source d'alimentation principale, d'un téléchargement rapide vers une mémoire non volatile et d'un accéléromètre intégré fournissant un déclencheur de secours.
Le MH6 permet à six têtes de caméra miniatures de se connecter à un seul processeur et est conçu pour les emplacements soumis à de fortes contraintes d'espace et de poids. Les têtes de caméra et le processeur sont extrêmement robustes, testés respectivement à 160G et 100G. Le système offre un téléchargement automatisé des images vers une mémoire non volatile, l'Ethernet Gigabit et l'USB3 pour le téléchargement des images, ainsi qu'un accéléromètre intégré qui fonctionne comme source de signal de déclenchement de secours et permet de sauvegarder les données de forme d'onde avec les images enregistrées.
APPLICATIONS ET TECHNIQUES
CORRÉLATION D'IMAGES NUMÉRIQUES
COMBUSTION
TESTS DE MATÉRIEL
DYNAMIQUE DES FLUIDES
Euro NCAP et Applus+ IDIADA
Regardez cette vidéo de haute qualité de Tests de sécurité Volkswagen ID.3 produite par Euro NCAP et Applus+ IDIADA qui ont accès aux dernières caméras haute vitesse Photron pour une large gamme de tests de collision et de sécurité. Euro NCAP fournit un classement de sécurité des véhicules à cinq étoiles pour aider les clients à comparer plus facilement les véhicules et à choisir le véhicule le plus sûr pour leurs besoins. Avec plus de 30 ans d'expérience, Applus+ IDIADA est un laboratoire officiel d'Euro NCAP pour tous les tests, un partenaire mondial de l'industrie automobile et a récemment été désigné comme laboratoire ASEAN NCAP en Europe et aux États-Unis.
Pour les applications de crash à bord, la caméra de Photron FASTCAM MH6 de Photron est parfaitement adaptée aux endroits où l'espace et le poids sont fortement limités. Jusqu'à six têtes de caméra miniatures supportées par un seul processeur compact enregistrent des séquences Full HD à haute vitesse et peuvent s'adapter à une grande variété d'angles de vue et d'emplacements de montage.
*Euro NCAP octobre 2020 Communiqué de presse
Imagerie infrarouge 2d à différentes longueurs d'onde pour caractériser la variation de cycle à cycle du processus de combustion dans un moteur Diesel
Le moteur à combustion interne est le moteur le plus utilisé pour les transports civils et commerciaux, même s'il s'agit d'une technologie vieille de plus d'un siècle. Afin de moderniser le moteur, les diagnostics les plus avancés ont été appliqués pour étudier directement à l'intérieur du moteur les processus qui régulent son fonctionnement. Parmi ces diagnostics, les caméras infrarouges ont fait un grand bond technologique dans la recherche sur la combustion. Alors que les techniques typiques utilisées pour la visualisation du carburant liquide/vapeur, des flammes et des gaz brûlés sont caractérisées par une configuration optique complexe et l'utilisation d'un laser, le diagnostic infrarouge peut être réalisé facilement et peut également être efficace.
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Caractérisation de la pulvérisation d'essence et interaction gouttelettes-mur à différentes températures de piston
L'interaction pulvérisation/paroi a une influence significative sur le processus de formation du mélange dans les moteurs à injection directe d'essence (GDI). De plus, le film de la paroi du carburant et l'évaporation retardée du carburant liquide qui en résulte sont les principales sources de formation de suie dans les moteurs à combustion interne. Dans cet article, l'évolution du spray d'un injecteur GDI à plusieurs trous a été étudiée dans un récipient optiquement accessible et contrôlée par l'environnement grâce à un diagnostic optique développé sous différentes stratégies d'injection variant la durée et la pression d'injection.
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